Grenelle de l'environnement

Oui, je retire cette demande, mais gardez bien ma feuille rose parce qu'elle pourrait resservir !(Sourires.) (L'amendement n° 194 deuxième rectification est adopté.)

Peut-être M. Poignant se souvient-il que j'avais déjà présenté cet amendement en vain, naturellement lors de l'examen de la loi d'orientation sur l'énergie, voici plus de quatre ans. Il peut en effet paraître radical à certains. Il pose une question simple : qu'est-ce qu'une voiture, et à quoi cela sert ? À voir le nombre de gammes, de mar...

Les véhicules de onze cents centimètres cubes ou de trois litres de cylindrée vont aussi vite que les autres. La voiture, au fond, n'est pas avant tout un mode de transport mais, comme vient de nous le suggérer M. Dionis du Séjour, c'est un outil de « monstration de soi ». (Exclamations et rires sur les bancs du groupe UMP.)

Madame la présidente, avant de soutenir mon amendement, je réitère ma question : y a-t-il eu, depuis le début de la Ve République, des débats où l'on a pu examiner 66 amendements à l'heure pendant quinze heures consécutives ? J'espère que le service de la séance y répondra le plus tôt possible. L'article 16 fixe de grandes orientations, confor...

La voiture est donc un instrument de différenciation sociale. Le conducteur d'une grosse et belle voiture, arrêté au feu rouge, n'aime-t-il pas à regarder ses voisins en pensant : « Regarde donc, j'en ai une plus grosse que toi ! » ? (Rires sur tous les bancs.) Je parle de la voiture, naturellement

Ne pensons pas qu'aux grands réseaux qui parcourent l'Europe. Il me paraît nécessaire de faire référence aussi aux réseaux énergétiques décentralisés, qui permettent davantage d'économies que les premiers. En outre, ils contribuent à rendre l'Europe et la France moins fragiles. Supposez que, pour une raison ou pour un autre, un incident interv...

Ne croyez pas que ce soit sans rapport, madame D'ailleurs, je voudrais faire un test avec vous (Hilarité générale.)

Vous riez peut-être, mais moi, je ne souris même pas ! Descendez donc au troisième sous-sol de ce bâtiment : les mardis et mercredis, vous y verrez près de deux cents voitures de députés. Regardez donc leurs cylindrées : toutes, ou presque, sont des grosses bagnoles !

Allez donc vérifier vous-mêmes et comptez les 607, VelSatis et autres voitures de plus de 2 000, 2 200, 2 500 centimètres cubes ! (Exclamations sur les bancs du groupe UMP.)

Depuis cinq ans, nous voilà tranquillement assis à bavarder de développement durable, d'économies d'énergie ou d'émissions de gaz à effet de serre Et pourtant, parce qu'on est député, on a une grosse bagnole. Ça vous pose un homme, une grosse bagnole ! (Mêmes mouvements.) Ma proposition est très sérieuse, chers collègues.

Les émissions de gaz à effet de serre étant, grosso modo, proportionnelles à la cylindrée du véhicule, il n'y a aucune raison de conduire des voitures de plus de 1 500 centimètres cubes. Je suggère donc que la France, actuelle présidente de l'Union européenne, propose à celle-ci d'en interdire la commercialisation.

Cet amendement se situe bien dans le cadre de l'article 16 puisqu'il concerne la réduction de la consommation d'énergie. Il reprend l'engagement n° 52 du Grenelle de l'environnement d'étendre l'étiquetage énergétique à tous les appareils de grande consommation téléviseurs, ordinateurs, appareils électroménagers dans la perspective, à plus o...

Afin de réduire un peu notre consommation énergétique qui, dans certains domaines, prend des formes extravagantes, l'amendement 1239 interdit les panneaux publicitaires motorisés, déroulants et rétroéclairés. Il en existe de plusieurs types, mais en général ils font quatre mètres sur trois mètres, et ils engloutissent de 5 000 à 9 000 kilowatth...

La réduction des vitesses autorisées fait partie d'une politique de sobriété qui, si nous ne l'adoptons de notre plein gré, s'imposera d'elle-même. En effet, n'en déplaise à certains, qui y voient à tort un néologisme, la déplétion pétrolière phénomène géologique aura bien lieu, quel que soit le prix du baril. Réduire la vitesse maximale a...

Avec l'article 18, nous abordons la question des agrocarburants. C'est d'ailleurs ainsi que je les désignerai et non, comme indiqué dans le texte, par biocarburants, dénomination qui peut être trompeuse, le terme « bio » laissant entendre que ces carburants seraient issus de l'agriculture biologique. Or c'est tout le contraire puisque ces agroc...

Je rejoins les arguments de M. Tourtelier, que Mme Batho a d'ailleurs exposés hier soir au sujet de l'article 9. Tout le monde les particuliers, les collectivités locales, l'État est impliqué au travers de ce projet de loi afin de lutter contre le changement climatique, d'améliorer la sécurité énergétique et les économies d'énergie. Bref, c...

L'amendement 1253 tend à substituer par deux fois, à l'alinéa 1, au mot « biocarburants » le mot « agrocarburants », la même substitution devant avoir lieu à l'alinéa 2.

Il est en effet nécessaire de disposer d'une étude objective afin de ne pas retomber dans les excès du passé. C'est vrai, une étude de l'ADEME avait déjà été menée en septembre 2005 mais ses chiffres étaient complètement faux

car l'étude Pricewaterhouse Coopers s'était trompée dans la façon de calculer l'énergie nette. L'erreur a finalement été admise. De plus, les nombreuses subventions ont suscité un enthousiasme bien légitime. Sans animosité à l'égard des agriculteurs et des biologistes, que j'aime beaucoup, il faut bien reconnaître que le lobby betteravier et ...

Je suis également défavorable à cet amendement. Je lis avec surprise le deuxième paragraphe de l'exposé sommaire, qui se réfère à cette étude de l'ADEME en réalité sous-traitée par le cabinet Pricewaterhouse Coopers. Vous avez écrit, monsieur Dionis du Séjour vous qui êtes ingénieur ! , que le ratio énergie produiteénergie non renouvelable...