Interventions en commissions d'Yanick Paternotte

a remarqué, à propos de la proposition n° 5, que si l'on encourage, par des réductions d'impôt, l'investissement dans des logements de grande taille, ce ne sont pas les classes moyennes qui vont investir. Par ailleurs, ce type de dispositif est intéressant en période de faible inflation seulement. Il a fait observer que les problèmes financier...

a remarqué, à propos de la proposition n° 5, que si l'on encourage, par des réductions d'impôt, l'investissement dans des logements de grande taille, ce ne sont pas les classes moyennes qui vont investir. Par ailleurs, ce type de dispositif est intéressant en période de faible inflation seulement. Il a fait observer que les problèmes financier...

a souligné que deux questions se posent pour l'AFITF : le financement du programme à l'horizon 2020, voire 2025 et l'adaptation de la réflexion à l'augmentation des énergies fossiles. Est-on capable d'apporter des réponses flexibles et évolutives à cette situation ? Il semble que l'on parle beaucoup aujourd'hui de report modal, de réseau europ...

a jugé courageux de se montrer aussi direct !

a indiqué à M. Sivardière qu'il est élu de Roissy et qu'il s'intéresse à tous les modes de transport, y compris au canal « Seine-Nord ». Ayant été administrateur du port autonome de Paris, il n'a pas eu l'impression que les gens du Havre et de Rouen se plaignaient de cette infrastructure à taille européenne. Elle constitue aussi, pour une parti...

a insisté sur les progrès contenus dans ce texte, qui marque le retour d'une vision stratégique de l'État et l'affirmation d'une philosophie d'action. Mais un pari est risqué : celui du financement. Combien coûtera la rénovation de 120 millions de mètres carrés de bâtiments de l'État ? Une dépense de 60 milliards d'euros par an ne serait pas n...

a évoqué la stratégie d'intégration des métiers. À quel pourcentage de maîtrise des gisements le groupe espère-t-il parvenir et quels investissements compte-t-il y consacrer ? Quelle est la part des énergies renouvelables dans l'objectif de production de 100 gigawatts ? Le nouveau groupe se conçoit comme un géant afin de pouvoir peser dans le...

a indiqué partager la préoccupation de M. Lionel Tardy et a fait part de son scepticisme quant à la rédaction de cette disposition du projet de loi.

a souligné l'intérêt pour la commission d'adopter un de ces amendements afin d'ouvrir le débat en séance publique.

a souligné que depuis plusieurs années, de nombreuses entreprises s'intéressaient à la possibilité de réaliser du fret ferroviaire à grande vitesse dans un rayon situé entre 200 et 800 kilomètres de Roissy. Le réseau européen à grande vitesse comprend le réseau TGV de la SNCF ainsi qu'Eurostar et Thalys. L'avenir du réseau peut être décliné com...

a déclaré avoir proposé ce concept de TGV Fret dès 1994, puis l'avoir relancé en 2004 avec M. Alain Chaillé et les responsables d'Aéroports de Paris. Une réflexion a eu lieu en 2005 sur la gouvernance de cette structure qui a abouti à la création d'une association loi 1901. Le bureau comprend des partenaires des secteurs public et privé : des é...

a ajouté que la définition des wagons avait également été étudiée en fonction des conteneurs avion. Ils sont au nombre de trois : le grand gabarit avec plancher en col de cygne deux conteneurs AKE et quatre conteneurs AMJ -, qui est préconisé ; l'IATA de 20 pieds, dont la faisabilité est à prouver, et le wagon de type plancher plat, qui n'a p...

a indiqué que Carex s'était toujours fixé des contrats d'objectifs. La date de 2012 a été déterminée en référence aux Jeux olympiques de Londres : lancer la première étape de réseau trois mois avant leur début constitue un enjeu essentiel pour répondre à la demande, qui sera très importante. A cela s'ajoute le fait que le site pour London Carex...

a relevé que l'investissement global terminaux et rames s'élèvait à moins d'un milliard d'euros. La Banque européenne d'investissement, mais également d'autres partenaires, se disent prêts à le financer. Stratégiquement, le financement des rames doit, selon Carex, être externalisé auprès des entreprises partenaires qui fonderont le consorti...

a considéré que le site manquait en effet d'attractivité.

a ajouté que l'aéroport de Vatry n'est pas vraiment connecté par une ligne ferroviaire attractive : sans desserte LGV, pas d'avenir.

a indiqué que toutes les nouvelles LGV pourraient être mixtes et associer trains de marchandises et trains de passagers. Si, par exemple, Carex doit effectuer une mission Londres-Lyon, il serait dommageable de devoir passer par Paris, une solution d'évitement étant préférable. Il en irait de même dans le cas d'une mission Londres-Strasbourg. Ce...

a rappelé que le problème ne se posait pas en circulation de nuit.

a souligné que ce sont la faisabilité technique du projet et la volonté politique qui importent au premier chef. Il convient de laisser des voies ouvertes, comme cela a été fait avec les autoroutes : on ne ferme plus totalement une autoroute pour intervenir sur une voie. La saturation prévisible des sillons, de jour comme de nuit, est par contr...

a précisé que l'utilisation de la totalité des sillons disponibles n'avait pas été envisagée pour le projet Carex, l'essentiel étant de trouver des sillons correspondant aux besoins économiques des entreprises. Il a indiqué par ailleurs que la construction de la gare de Goussainville devrait être lancée un peu avant 2012 pour respecter l'échéan...