Interventions sur "Île-de-france" de Patrice Calméjane
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Nos auditions ont souvent montré que la gouvernance du système de transports en Île-de-France souffrait de quelques carences. De fait, en dépit de la présence de représentants de l'État et même de la Cour des comptes dans les organes d'administration de RFF, de la SNCF et de la RATP, les véritables coûts, ainsi que la destination des recettes et des investissements, n'apparaissent pas toujours clairement dans les comptes. Nous avons ainsi appris que les redevances perçues par RFF sur le r...
...RATP et de RFF, je trouve pour ma part paradoxal qu'ils posent des questions RFF est-il rémunéré à chaque fois qu'un train passe sur les voies qui lui appartiennent ? Le tarif est-il le même pour un train de marchandises et pour un train de voyageurs, ou pour un train quasiment vide et pour un train circulant à une heure de pointe ? Vous indiquez que près de 10 % du réseau de RFF se trouvent en Île-de-France, mais la région procure-t-elle à l'établissement public une part équivalente de ses recettes ? Qu'en est-il par exemple pour le tronçon commun Châtelet-Gare du Nord ? Vous suggérez, pour désengorger la ligne A, d'utiliser le RER E. Il ne faudrait pas, pour régler un problème dans un secteur, en susciter d'autres ailleurs. Le réseau Transilien souffre d'une erreur de conception : chaque ligne ne ...
...ille kilomètres carrés. Il semble parfois plus simple de moderniser le matériel que de modifier le comportement des usagers. Mais un ticket non payé induit un manque à gagner ; or nous cherchons des sources de financement. En outre, les fraudeurs dégradent aussi la qualité de service et le fonctionnement général des transports. Quel est le taux de fraude observé dans les transports collectifs en Île-de-France, par comparaison avec Londres, Madrid et Berlin ?
...rsonnes emprunte sans payer les différentes lignes du RER. Les transports ont un coût, qui doit être équitablement réparti. Hors lignes nouvelles, quels investissements ont été réalisés en matériels et en infrastructures au cours des vingt dernières années ? On nous dit parfois que rien n'a été fait : j'aimerais disposer de données précises et mesurer ainsi les besoins des prochaines années. En Île-de-France, région capitale et la plus riche d'Europe, on se déplace pour son travail mais aussi pour ses loisirs. Comment améliorer l'image de Paris, une des capitales mondiales du tourisme, vis-à-vis de ceux qui utilisent les transports en commun dans ce cadre ? Les liaisons et interconnexions ainsi que les tarifications sont souvent complexes, la sécurité n'est pas parfaitement assurée. Les investisseme...
...rse de ses homologues étrangères, comme Londres ou Berlin, la commune de Paris n'a pas agrandi ses limites depuis 1860. Par conséquent, il existe un décalage flagrant entre le Paris politique et la réalité géographique, économique et humaine de la métropole. Avec une superficie de 105 kilomètres carrés, Paris est petite. Londres est, par exemple, quinze fois plus étendue. En revanche, en 2008, l'Île-de-France concentrait plus de 11,7 millions d'habitants, soit une densité de population de 974 habitants au kilomètre carré, l'une des plus élevées au monde. Nous avons donc un défi économique, un défi social, un défi de renommée internationale à relever. Ce n'est pas un défi qui se résume uniquement à un métro automatique ultramoderne ni à une architecture créée et conceptualisée par les plus grands. C'e...
