Interventions sur "gare" de Daniel Goldberg

L'évolution des coûts que vous avez évoquée pour le projet Éole est un phénomène assez général, comme nous avons pu par exemple le constater, au fil des auditions auxquelles nous avons procédé, avec le budget du tunnel entre Châtelet et Gare du Nord. Les services déconcentrés de l'État ont-ils les moyens de mieux maîtriser les surcoûts de ces projets ? De fait, dans un contexte budgétaire contraint, le doublement du coût d'un projet en modifie évidemment l'utilité sociale. Pour ce qui est du réseau du Grand Paris Express, l'aménagement prévu par les CDT porte sur le périmètre des gares : si large que puisse être ce périmètre, il ne ...

...lier la RATP propriétaire de la partie du réseau qu'elle exploite sur les lignes A et B. La tâche n'est sans doute pas facile, d'autant que les travaux sont exécutés par SNCF Infra, qui en a ainsi une assez large maîtrise des coûts et du calendrier à en croire certains de nos interlocuteurs, qui ont même évoqué des « renoncements » en cours de route. En outre, les travaux d'aménagement dans les gares et sur les quais échappent en grande partie à la compétence de RFF. La question de la régulation et de la gestion des circulations a retenu toute notre attention, en particulier pour ce qui concerne les RER A et B, qui sont co-exploités par la RATP et par la SNCF sans pour autant être placés sous un commandement unifié et compétent pour la totalité d'une même ligne. Les présidents des deux opér...

...sant de l'entretien courant du réseau, les programmes d'investissement de la SNCF sont-ils définis en commun avec vos services, et selon quelle hiérarchie ? RFF dispose-t-il de capacités d'expertise financière et technique indépendantes ? Notre collègue François Asensi, qui n'a pu assister à cette audition, m'a demandé de vous interroger sur le projet de doublement du tunnel entre Châtelet et la Gare du Nord : quid de sa faisabilité technique, de son financement et du calendrier des travaux ? Quels sont selon vous les gains à en escompter ? Le président de la SNCF, Guillaume Pepy a soulevé le problème de l'aiguillage du tunnel du Châtelet, géré par RFF au croisement des réseaux SNCF et RATP. La frontière semble parfois difficile à déterminer entre les deux opérateurs : quelle est la marge de ...

...fet de police, que l'articulation de leur travail avec celui des policiers placés directement sous votre autorité intéresse la commission. Vous voudrez bien nous expliquer également les conditions d'intervention et les modes d'action de vos fonctionnaires sur le réseau du RER, qui se déploie en majeure partie dans le champ de la compétence territoriale de la préfecture de police. La sécurité des gares et de leur environnement immédiat est-elle à l'origine de difficultés particulières, s'agissant notamment du RER ? Enfin, l'action et la coordination des différents intervenants en matière de sécurité se heurtent-elles à certains « butoirs », que des initiatives législatives, réglementaires ou simplement matérielles je pense à des moyens radio ou à des postes de commandement encore plus perfo...

...is, outre cela, ne faudrait-il concevoir une instance permettant des échanges entre l'autorité organisatrice de transport, des représentants de l'État et les parties concernées ? On peut se féliciter que la ligne A du RER ait été dotée de rames à deux niveaux, mais quel sera le gain réel de cette évolution pour les usagers si, dans le même temps, les infrastructures ne sont pas améliorées ni les gares rénovées, et si la réflexion sur les temps d'échange n'a pas été approfondie ? Chacun attend l'entrée en fonction du centre de commandement unique de la ligne B du RER. Dans l'intervalle, pouvez-vous nous dire plus précisément comment le STIF a été mis au courant par les opérateurs des problèmes d'organisation du service que posait la découverte d'amiante dans certaines rames de cette ligne ? À...

...riel et en préfecture. Le véritable lancement du Grand Paris peut être daté de la publication, au Journal officiel du 26 août 2011, du décret approuvant le schéma d'ensemble du réseau. Ce projet nous intéresse naturellement, car le Grand Paris Express verra la construction, à l'horizon 2025, de 200 kilomètres de voies supplémentaires, exploitées sous la forme d'un métro automatique desservant 72 gares, dont 57 nouvelles. Monsieur le président, pouvez-vous nous dire comment aura lieu l'ensemble du maillage avec le réseau du RER ? Reprendrez-vous l'organisation actuelle ou bien comptez-vous l'améliorer ? Le RER devrait rester un élément essentiel, voire central, du réseau francilien de transport public. Je précise que le Grand Paris Express doit être construit en grande partie par la SGP, le ...

...-il pas d'impacter l'ensemble de ce réseau ? Ma dernière question concerne la desserte de l'aéroport Charles de Gaulle. Lors des débats préliminaires sur le réseau du Grand Paris, l'accent avait été mis sur la liaison de cet aéroport, non pas avec Paris, mais avec le nord-ouest de la capitale et principalement la zone économique de La Défense, via le Bourget, le Parc des expositions et la future gare TGV implantée à Saint Denis Pleyel. Par la suite, a été engagé le « successeur » du projet CDG Express, qui prévoit une desserte de Roissy vers Paris. Ces deux projets ne vous semblent-ils pas concurrents ?

Le décret récemment publié a-t-il figé le nombre de gares du tracé Grand Paris Express ou certaines restent-elles en discussion ? Et qu'en est-il de la maîtrise d'ouvrage de l'Arc Nord-Est proche, qui résulte de la fusion du Grand Paris avec le tracé Arc express précédent : SGP, STIF ou maîtrise conjointe ?

...le de l'amendement préconisant le lissage de la hausse de la taxe sur la création de bureaux, cela afin de camoufler la bosse de financement de l'ANRU ? Comment les contrats de développement territorial seront-ils financés compte tenu du fait qu'ils ne portent pas seulement sur l'aménagement autour du point d'arrivée de la liaison mais sur la mise en valeur de la totalité du périmètre autour des gares ? Enfin, la réflexion sur les tarifs voyageurs a-t-elle avancé ?

...r d'un arrêt. Or tout n'est pas réglé pour le choix des villes concernées. Dans certaines d'entre elles passe déjà un réseau de transport. La question des interconnexions est donc importante. Je souhaite que, dans le débat public, soit abordé le problème du tarif du ticket par le passager, qui n'est pas secondaire pour la viabilité du projet. Le débat est-il encore ouvert concernant le nombre de gares ? La discussion parlementaire n'est pas allée jusqu'au bout car il ne s'agit pas seulement de déterminer un tracé mais aussi de fixer des « inter-stations », c'est-à-dire les distances optimales entre deux gares. Celles-ci seront-elles plutôt de trois à quatre kilomètres, ou bien de l'ordre d'un kilomètre et demi ?