Interventions d'Yves Cochet

Il est défendu. (L'amendement n° 1872, repoussé par la commission et le Gouvernement, n'est pas adopté.)

Il est défendu. (L'amendement n° 409 est adopté.)

Il est défendu.

Il est défendu. (L'amendement n° 1857, repoussé par la commission et le Gouvernement, n'est pas adopté.)

L'amendement reprend l'engagement n° 219 du Grenelle de l'environnement. En effet, je pense que les sociétés industrielles savent maintenant que le modèle d'une croissance sans fin est insoutenable au regard des limites des ressources naturelles. Mais elles ont poursuivi cette croissance à une cadence soutenue, malgré les cris d'alarme des lan...

L'ère du déni semble s'installer, conciliant l'inconciliable : croissance illimitée et limites du monde naturel en pleine décimation.

Non. (L'amendement n° 1905 n'est pas adopté.)

L'amendement n° 1897 est défendu.

Oui, madame la présidente. (L'amendement n° 1897 est retiré.)

Mais c'est vrai !

Mais non.

Le problème des compagnies low cost, et parfois même des compagnies charters, est qu'elles sont très subventionnées et qu'il y a des aéroports plus ou moins « seconds », qui ne sont viables que grâce aux subventions octroyées par les villes ou les départements

On ne peut pas mettre sur le même plan l'aéroport international de Roissy et l'aéroport de Beauvais ! À Beauvais comme à Angers, s'il n'y avait pas la CCI pour dire : « on subventionne Ryanair, sinon les lignes vont fermer », les aéroports auraient fermé. Cela fait longtemps que nous ne sommes plus dans un système d'économie libérale

J'ai vécu quarante-cinq ans dans des « bleds » en Bretagne, laquelle est à peu près aussi excentrée que la montagne !

Vous dites que, si l'on supprime les subventions, les compagnies low cost vont disparaître, ainsi que les aéroports qui les accueillent. Mais elles vont disparaître de toute façon, car le coût du carburant représente 35 % du prix du billet. Comme le coût du carburant va continuer à augmenter, les low cost sont condamnées, à échéance de trois ou...

Il a raison !

Je bois ces paroles avec quelque nostalgie, et je soutiens tout à fait l'amendement de MM. Bodin et Paternotte. En effet, voici un peu plus de dix ans, s'est posée la question du doublement du nombre de pistes de l'aéroport de Roissy, qui en comptait alors deux. Différentes circonstances ont ainsi amené M. Gayssot, alors ministre des transports...

Un million de personnes voient leurs nuit perturbées par le trafic de l'aéroport de Roissy, ce qui est facteur de stress psychologique intense. Ne pourrait-on se résoudre à ce que 40 % des lettres arrivent le surlendemain au lieu du lendemain, afin d'éviter de faire passer des nuits blanches à un million d'habitants du Val-d'Oise ? C'est un cho...

J'ai déjà évoqué ce problème il y a quelques instants. Je pense que M. Bodin et M. Paternotte rejoindront mon propos. Je propose que notre pays instaure une taxation du kérosène sur ses vols intérieurs. Comme vous le savez, cela fait au moins soixante ans que l'Organisation internationale de l'aviation civile s'y oppose. Lorsque le baril augme...

C'est presque le même sinon typographiquement, du moins sémantiquement que celui de M. Chassaigne, et je n'ai donc rien à ajouter.