Interventions de Philippe Houillon

Monsieur le président, sur ma Renault Laguna, qui est un modèle de série, la vitesse de circulation est indiquée par une aiguille mais la vitesse autorisée s'affiche et, lorsqu'elle est dépassée, j'en suis averti par un petit clignotant.

Pourriez-vous développer ?

Rien ne vous en empêche.

La première, qui s'adresse à M. Le Coz, sera un peu provocatrice. Certes, brider les véhicules à 130 kilomètres-heure n'empêchera pas les excès de vitesse en agglomération mais quelle logique y a-t-il à construire des véhicules qui peuvent atteindre 250 kilomètres-heure et, comme la limitation à 130 kilomètres-heure s'impose en France et dans d...

Je dirai plutôt de la dangerosité des choses inutiles, ce qui n'est pas tout à fait la même chose.

Cela mériterait de plus amples développements, car je ne partage pas entièrement votre avis. Au surplus, les aspects juridiques du sujet n'ont pas été évoqués.

C'est sans doute que le budget de communication des constructeurs automobiles est supérieur à celui de la délégation interministérielle à la sécurité routière !

La principale explication est donc d'ordre commercial et, pour ne pas porter préjudice à tel ou tel constructeur, il faudrait une réglementation uniforme. En attendant, on construit des voitures pouvant rouler à 250 kilomètres-heure ; la publicité aidant, elles plaisent car on suscite une envie ; mais, en même temps, on fait tout pour interdire...

Le LAVIA est évidemment une solution. Mais ne risque t-on pas de susciter un débat qui est un débat de société sur l'accès à la sécurité ? Il n'est pas censé dépendre des moyens de chacun.

L'obligation de porter la ceinture de sécurité a suscité un vaste débat et maintes contestations lorsqu'elle a été instaurée dans les années 1970. Elle a cependant abouti à une baisse très substantielle du nombre des victimes. Avez-vous aujourd'hui en vue un dispositif susceptible de produire des effets équivalents ?

S'il s'agit du limiteur volontaire, sa non-utilisation n'est pas une infraction contrairement à l'absence de port de la ceinture.

C'est une bonne question.

N'y a-t-il pas là un risque ?

Alors que 30 % des accidents mortels sont dus, semble-t-il, à une absorption excessive d'alcool, pensez-vous qu'il faille aller, comme certains le préconisent, jusqu'à la tolérance zéro ? Si oui, à quelle échéance ? Faut-il que tous les conducteurs soient concernés ? Ou doit-on au contraire s'en tenir à une consommation raisonnable, c'est-à-dir...

D'autant plus qu'on ne peut pas savoir avec précision quand on a dépassé la dose limite.

Mais on peut demander à une autre personne de démarrer le véhicule.

Particulièrement à moto !

Monsieur Beltoise, la formation dispensée dans les auto-écoles vous paraît-elle adaptée ? Des améliorations seraient-elles souhaitables, et si oui lesquelles ? Par ailleurs, selon vous, les stages de récupération de points ont-ils une utilité pour l'amélioration de la conduite de ceux qui les suivent ?

Les Français ne sont-ils pas moins disciplinés que les ressortissants d'autres pays ? Ne serait-ce pas leur comportement qui expliquerait, en matière de sécurité routière, les résultats moins bons de la France par rapport à ceux du Royaume-Uni ? L'un de nos précédents interlocuteurs nous a expliqué que le conducteur le plus accidentogène, c'es...

Je vous remercie pour la contribution écrite que vous nous avez remise, à laquelle nous nous intéresserons de près. Entre 2002 et aujourd'hui, la vitesse moyenne a été réduite de 10 kmh tandis que le nombre des tués sur la route diminuait de moitié. Selon vous, y a-t-il un lien, ou pas, ou pas seulement ?