Interventions sur "appareil" de Jean-Claude Viollet

Je tiens à saluer le travail exceptionnel de l'ensemble des personnels de l'armée de l'air, tous métiers confondus. La préparation des appareils en opération nécessite en effet un engagement particulier de leur part. La question de la régénération, que vous avez évoquée, se pose aussi pour le personnel. Certains métiers, comme les armuriers ou les interprètes image, connaissent d'ailleurs une certaine tension, augmentée par la multiplicité des points de déploiement et par le caractère disparate des flottes, qui sont parfois des micro-flo...

...t sorti de la crise et que la France ait joué un rôle déterminant en la matière. L'A400M est un programme européen majeur : l'avion est excellent et présente de belles perspectives d'exportations. Je m'inquiète en revanche, eu égard au calendrier des livraisons prévu, sur notre aptitude à conserver nos capacités dans le temps, notamment en termes de métiers. S'il faut attendre 2018 pour avoir des appareils capables d'atterrir en tout temps et disposant de toutes les capacités électroniques, il n'est pas sûr que les mesures intermédiaires prévues nous permettent d'ici là de préserver ces capacités humaines. Par ailleurs, depuis trois ans que je suis rapporteur du budget de l'armée de l'air, on m'indique que la décision concernant les ravitailleurs sera prise dans l'année : je l'attends toujours. J...

Je pense que nous sommes véritablement à la croisée des chemins. Nous disposons d'une capacité en termes de MALE qu'il ne faut pas perdre. Il nous faut en premier lieu disposer du nombre nécessaire de SIDM-Harfang pour faire face aux besoins pour les trois ou quatre prochaines années et, en second lieu, commander très rapidement l'appareil qui remplacera ce système déjà ancien. Je rappelle que le retour d'expérience du SIDM-Harfang est bon, qu'il s'agisse de sa liaison satellite, de son système de décollage et d'atterrissage automatique, ou encore de l'ergonomie de la station sol, meilleure que celle des Predator américains. La question des drones évolue très vite aujourd'hui dans notre pays, beaucoup d'acteurs y réfléchissant sér...

...ions capacitaires et des efforts remarquables consentis par les personnels pour assurer malgré tout le transport des troupes. Pour autant, je m'interroge sur les promesses d'achat de dix KC 390 brésiliens, qui, loin de « brouettes volantes », s'avèrent être des aéronefs lourds, de 19 tonnes à l'emport, un peu plus volumineux que les Transall et relativement coûteux : 500 millions d'euros pour dix appareils. Même si je soutiens la logique consistant à ne pas acheter de matériels américains, j'estime que la décision d'acheter ces nouveaux modèles va encore diversifier notre parc de transport, ce qui engendrera des coûts logistiques importants pour l'entretien et la réparation de ces matériels. La pertinence de cette décision est aussi discutable à deux autres points de vue. D'abord, il est prévu qu...

...is pour le dégivrage. Mais, comme ce déploiement n'était pas prévu, se pose le problème des pièces de rechange et des systèmes supplémentaires éventuels. Sauf erreur de ma part, la fin de vie de cet équipement était prévue vers 2016. Or l'Advanced UAV le remplaçant est attendu vers 2020, voire plus tard. Comment faire la soudure ? Nous avons une offre sur la table, certes avec un autre type d'appareil, mais à un coût moindre. Comment envisagez-vous le montage du programme SDM ? Le ministre de la défense a déclaré qu'il avait signé avec ses collègues allemand et espagnol une déclaration d'intérêt tripartite pour l'Advanced UAV, mais qu'elle n'était pas totalement engageante. Notre commission pourrait faire oeuvre utile sur la question avant que la décision ne soit prise. L'enjeu n'est pas mince...