Interventions sur "gare" de François Pupponi

... capacités d'intervention. S'agit-il de vos capacités techniques, de vos capacités financières, ou des deux à la fois ? Enfin, au fil de nos auditions, nous avons cru comprendre que le projet CDG Express, en principe abandonné, devrait finalement voir le jour c'est en tout cas ce que nous ont annoncé la RATP et la SNCF. Il emprunterait les voies de Paris Nord, avec une « virgule » pour arriver Gare de l'Est. Quand ce projet se ferait-il ? Quel serait son coût réel en termes d'investissement ? Pourquoi ce choix de la Gare de l'Est, plutôt que de la Gare du Nord ? Et j'ajoute une question subsidiaire : est-il si facile de se rendre à La Défense depuis la Gare de l'Est ?

Certaines opérations de contrôle, lorsqu'elles sont importantes, s'accompagnent d'un déploiement massif de forces de l'ordre. Certes, il convient d'assurer la sécurité des contrôleurs qui sont malheureusement parfois agressés par les personnes qui ont pris le train sans billet. Mais ces opérations sont compliquées à mener et il est parfois nécessaire d'arrêter le train en gare pour faire descendre les récalcitrants, ce qui se traduit par des retards. À l'inverse, lorsque la SNCF décide d'organiser un contrôle dans une gare du RER, les honnêtes citoyens qui paient leur ticket ont le sentiment d'être pris en otages dans une gare « bunkerisée » dans celle de Sarcelles par exemple, toutes les issues sont alors bloquées, sauf une où se massent une cinquantaine d'agents, ...

Que se passe-t-il lorsqu'un désaccord sur l'implantation d'une gare surgit entre la SGP et une collectivité ? Nous rencontrons ce problème à Tremblay et cela pourrait hypothéquer à terme la desserte future de Roissy. Qui va trancher ? Quid du financement des CDT ? Je regrette au passage que le CDT Val de France Gonesse, qui est l'un des plus avancés, ne soit pas cité dans votre rapport

...mencé de travailler à la préfiguration de ces contrats avec les services de l'État et de la Société du Grand Paris. Aujourd'hui, les élus sont dans l'attente d'une éventuelle consultation dans le domaine environnemental, avant d'arrêter les modalités selon lesquelles ces contrats seront élaborés, signés et mis en oeuvre. L'intérêt de tels contrats est de développer l'aménagement urbain autour des gares, sur des périmètres permettant des aménagements et des investissements de grande envergure, en particulier au Nord de la région parisienne, qui en a bien besoin.

Le Val d'Oise fait figure de grand oublié du projet de Grand Paris. On peut cependant espérer désormais l'installation à Gonesse d'une gare, qui n'était pas prévue à l'origine entre Le Bourget et Roissy, ce qui permettrait un contrat de développement territorial pour plusieurs communes du voisinage et le développement enfin ! de territoires abandonnés depuis cinquante ans, où se concentrent les grands ensembles et les populations les plus fragiles, à seulement 7 km d'un pôle comme Roissy dont les retombées économiques ne leur pro...