Interventions sur "aéroport" de Didier Gonzales

...es mesures nécessaires pour tenir compte de la pollution due aux mouvements d'aéronefs. » Or rien n'a été fait à ce jour. Quelles actions préconisez-vous pour accélérer une évolution encore bien lente aux yeux des riverains ? En outre, un amendement au Grenelle II précise que le rapport annuel de l'ACNUSA doit comprendre une partie consacrée aux vols de nuit. Cette année, l'Autorité relève que l'aéroport d'Orly, en dépit du couvre-feu dont il fait l'objet, se classe troisième site français en nombre de mouvements nocturnes. Le triplement des dérogations et l'augmentation du nombre de vols en début de soirée ont des conséquences sur le sommeil et la santé des riverains. Sans doute devrions-nous nous inspirer de l'Allemagne, où la justice vient de confirmer l'interdiction des vols de nuit pour l'aé...

En tant que député d'une circonscription qui, étant la plus survolée de France, connaît bien votre belle maison, et maire d'une commune, Villeneuve-le-roi, qui héberge le centre EOLE d'Air France Industries ce dont nous sommes très fiers , je m'intéresse tout naturellement au transport aérien. Dévoilés la semaine dernière par Aéroports de Paris (ADP), les chiffres records du trafic aérien confirment la tendance à une hausse continue : les experts en prévoient le doublement d'ici à 2030. Comment notre compagnie nationale appréhende-t-elle l'avenir des capacités aéroportuaires en Île-de-France, sachant notamment que la plateforme d'Orly est déjà saturée ? Certaines capitales européennes, comme Oslo ou Berlin, ont déjà « relocali...

Certains se sont interrogés, dans le cadre des débats sur la loi « Grand Paris », sur l'avenir des différentes plates-formes. Quelle est la stratégie du groupe Air France pour la desserte aérienne de la région capitale ? Quelle serait, en particulier, cette stratégie si l'on décidait de « relocaliser » l'aéroport d'Orly ? Quel sera, par ailleurs, selon vous, l'impact de l'établissement de quatre nouvelles bases low cost à Marseille, Toulouse, Nice et Bordeaux ?

...anisation de l'aviation civile internationale, l'OACI, le taux moyen annuel du trafic aérien mondial régulier de passagers pourrait progresser de 4,6 % d'ici 2025. Comment faire face à une telle hausse, notamment en région parisienne, où sont concentrés 80 % du trafic aérien français ? Le SNIT n'en dit rien. Comment envisagez-vous cette perspective, qui ne manque pas d'inquiéter les riverains des aéroports ? Dans un autre domaine, je me félicite d'avoir appris que des crédits d'études sont prévus pour l'aménagement de la RN 6, sujet brûlant.

Au dernier congrès de la Fédération nationale de l'aviation marchande (FNAM), le ministre chargé des transports a évoqué une éventuelle baisse de la taxe sur les nuisances sonores aériennes (TNSA) de l'aéroport d'Orly. Cela signifierait une diminution de l'aide à l'insonorisation, alors que des progrès considérables avaient été accomplis. Il reste de nombreux logements à insonoriser dans ce secteur, et les riverains se heurtent aux contraintes du dispositif. Quelle est la position de l'ACNUSA ?

Un nouveau décret relatif à l'aide à l'insonorisation des logements situés autour des aéroports est entré en vigueur le 9 juin 2009. L'une de ses avancées concerne la possibilité de regrouper les dossiers et d'obtenir ainsi un meilleur taux de remboursement. Le dispositif peut cependant être amélioré, notamment en matière d'habitat social, de reconstruction d'équipements publics et d'articulation avec l'isolation thermique. Quel calendrier prévisionnel de mise en oeuvre de ces amélioration...

...s attentivement vos propos sur la valorisation du patrimoine immobilier d'ADP et je partage vos analyses. Dans le droit fil du comité opérationnel du Grenelle de l'environnement consacré au bruit, le Conseil national du bruit a fait sienne la recommandation de mener de pair l'isolation phonique et l'isolation thermique des bâtiments, et des expériences ont été conduites en ce sens sur les sites aéroportuaires de Marseille, Lyon et Toulouse. Qu'en est-il à Paris ? Il s'agit d'une problématique très prégnante, en particulier à Orly où l'aéroport est enclavé dans un tissu urbain très dense. ADP est-il concerné par ces programmes conjoints d'isolation thermique et phonique ?

Je vous remercie, Monsieur le directeur général, pour la clarté de votre propos. Les populations riveraines d'aéroports sont inquiètes. On prévoit 600 000 mouvements aériens supplémentaires en Île-de-France sur seulement deux aéroports alors que la situation est déjà potentiellement accidentogène, notamment à Orly où ont déjà eu lieu deux accidents avec les Boeing 707 d'Air France et de la Varig et où deux autres catastrophes ont été évitées de justesse avec l'Airbus de la Tarom et le Boeing 747 de Minerve....

...nes années. Orly étant limitée à 200 000 mouvements et le développement de Roissy étant freiné par les considérations environnementales, quelle est votre position quant à la réalisation d'une autre plate-forme si ce n'est à Chaulnes, peut-être à Vatry ? Comment celle-ci pourrait-elle s'insérer dans votre partenariat avec Schiphol ? Quelques mots par ailleurs sur l'aménagement du territoire. Un aéroport entraîne des contraintes d'urbanisme qui pénalisent les communes qui les subissent, bien qu'elles ne bénéficient pas de retombées directes, notamment fiscales. L'article 43 de la loi de programmation relative à la mise en oeuvre du Grenelle prévoit une incitation, bien timide, pour que les entreprises participent à l'aménagement du territoire, ce qui va au-delà de projets comme Coeur d'Orly. Sans...