Intervention de Jean-Christophe Lagarde

Les efforts ne sont donc pas pour Paris. Aussi, j'éprouve quelque mal à entendre les leçons de ce département voisin du mien.

Vous soutenez ensuite que le projet ne prévoit rien en matière de développement durable. Évidemment, ce n'est pas en créant deux établissements publics que l'on y pourvoira. Mais quand on prévoit de transporter 3 millions de passagers par jour, essentiellement de banlieue à banlieue, dans un métro automatique, et qu'on leur permet ainsi de renoncer à leur voiture, on contribue indéniablement au développement durable et à l'aménagement du territoire.

Vous avez évoqué les encarts publicitaires du Premier ministre. Pardon de vous rappeler que j'ai été élu conseiller régional en 1998 – Julien Dray, ici présent, sait de quoi je parle. À l'époque, pour des départements comme le Val-d'Oise, la Seine-Saint-Denis ou les Yvelines, on parlait de la tangentielle nord. Douze ans plus tard – c'était il y a deux mois –, j'ai eu la chance de découvrir des encarts publicitaires, sur de grands panneaux, annonçant qu'enfin – enfin – le projet envisagé alors avait avancé de plusieurs kilomètres ; pas d'un seul, en fait, en termes de travaux, mais de plusieurs kilomètres de papiers, documents et études. Et si tout allait bien, toujours selon ces publicités, nous devrions passer à la réalisation en 2012, 2013 voire 2014…

Cet exemple montre que la méthode choisie par le Gouvernement est la plus efficace. Depuis que le STIF doit gérer les infrastructures de transport et depuis que la région tient en la matière un rôle croissant, j'attends toujours de voir - dans un département qui est le nôtre, monsieur Bartolone - où et quand commenceront les travaux du RER B plus, où en sont les avancées de la tangentielle. De telles avancées ne doivent-elles donc ne concerner que le tramway parisien qui a pompé l'essentiel des finances régionales au profit de quelques-uns ? (Applaudissements sur les bancs du groupe UMP.)