Interventions sur "RER" d'Yanick Paternotte

Au lieu d'un découpage qui nuit à l'efficacité, le recours à un gestionnaire unique pour les lignes A et B du RER ne permettrait-il pas de les « désaturer » plus facilement ? Par ailleurs, ne sommes-nous pas parvenus aux limites de l'interconnexion, mise en oeuvre dans les années 1970 pour permettre de venir travailler à Paris, où les emplois étaient cantonnés ? L'« effet papillon » que représente l'extension toujours croissante d'un réseau aux branches multiples n'est-il pas destructeur et, au lieu de lign...

Quelle est, en pourcentage, la part des investissements pour le RER dans le budget régional ? Les rames construites par Bombardier sont destinées au Transilien et non au RER, mais en ce domaine, la répartition, souvent mutualisée, s'apparente à un jeu de go. Les premières rames Bombardier ont été inaugurées à Luzarches ; depuis, les incidents liés aux conditions météorologiques se multiplient, et les livraisons ont pris du retard. On n'entend plus parler, notamm...

...n connaît aujourd'hui des limites. Au lieu d'un tunnel, ne pourrait-on pas revenir à des solutions « robustes » qui économiseraient des coûts de l'ordre de 2 à 4 milliards d'euros. Il manque, par ailleurs, une expertise technique et financière indépendante, portant aussi bien sur l'ingénierie et sur les contrôles financiers des coûts et de l'exécution. Quelle est, en outre, la part consacrée au RER dans l'investissement de la région ? Quant aux relations interrégionales, il est étonnant que la région cofinance sans contrepartie les études et les travaux de la liaison entre la Picardie et Roissy, alors que nombre d'habitants de la Picardie sont des Franciliens exilés par la difficulté de se loger. L'arrêt de TER dans la Grande couronne serait une compensation appropriée des cofinancements.

L'incident survenu sur la ligne A a beaucoup troublé l'opinion. Qu'une rame dépende entièrement de l'alimentation filaire, sans aucun système d'autonomie, paraît pour le moins surprenant ! Le RER a été lancé à une époque où il y avait beaucoup moins de voyageurs ; sa survie prouve sa pertinence, mais, au vu de votre expérience, n'avez-vous pas l'impression que l'on arrive au bout de l'exercice ? Une ligne de 100 kilomètres de long n'est-elle pas un élément de fragilité, du fait des « effets papillon » ? Au lieu d'investir 2 milliards pour doubler le tunnel entre Châtelet et Gare-du-Nord, ...

Le système de RER, qui a montré sa pertinence l'augmentation du trafic en est une preuve n'est-il pas condamné à terme dans la mesure où il est à bout de souffle en termes d'exploitation ? Ce qui a fait le succès de l'interconnexion ne risque-t-il pas de faire défaut demain ? N'est-il pas intéressant de coupler la vision stratégique du Grand Paris Express à l'horizon de 2020-2025, avec une rocade qui, on peux ...

... proposition de résolution vise à créer une commission d'enquête de trente membres, dont les travaux se dérouleront dans les quelques semaines qui nous séparent de la fin de la treizième législature. L'urgence de cette démarche se justifie à plus d'un titre. Tout d'abord, le thème de travail proposé : les modalités, le financement et l'impact sur l'environnement du projet de rénovation du réseau RER d'Île-de-France, intéresse les onze millions de Franciliens voués à emprunter ce mode de transport victime de trop longues années de sous-investissement et, paradoxalement, de son succès grandissant, les besoins de mobilité à l'échelle de la région capitale étant plus forts que jamais. Ensuite, comme l'attestent, notamment, les reports successifs du débat parlementaire sur le schéma national des...

Très bien ! Le RER va jusque dans l'Oise, ne l'oublions pas !

Bien qu'élu francilien du Val-d'Oise, comme l'a rappelé M. le président Bocquet, je resterai dans mon rôle de rapporteur, d'autant plus que j'ai eu l'occasion d'évoquer, ce matin même, avec Mme Mougard des sujets locaux. Le plan pour 2016-2035, qui prévoit notamment la rénovation de 753 rames de RER et l'acquisition de 172 rames de Transilien, est-il gérable ? Le STIF pourra-t-il assurer le contrôle des sous-traitants ou devra-t-il déléguer leur suivi à un bureau spécialisé voire aux opérateurs ce qui pourrait se traduire par une certaine déresponsabilisation ? Par ailleurs, la loi du 8 décembre 2009 relative à l'organisation et à la régulation des transports ferroviaires dite « ORTF », d...

Je n'ai pas compris qu'il soit question de vous transférer la dette, mais plutôt de construire un réseau que vous aurez à exploiter.