Didier Robert
Question N° 36713 au Ministère des Transports
Question soumise le 2 décembre 2008
M. Didier Robert attire l'attention de M. le secrétaire d'État chargé des transports sur la sécurité des cyclistes. Le vélo, comme moyen de transport, mais également comme sport, est très populaire à La Réunion. Malheureusement, de nombreux accidents, impliquant des cyclistes sont enregistrés chaque année sur nos routes. Le Comité interministériel à la sécurité routière a décidé de renforcer, à la suite d'une réunion, le 13 février dernier, la communication sur l'intérêt de porter un casque à vélo, en particulier pour les enfants. Encourager le port du casque par tous, mais également le port d'un dispositif rétro-réfléchissant sur les vêtements fait partie des recommandations de la délégation à la sécurité et à la circulation routière. Celle-ci rappelle par ailleurs que le non-respect des règles élémentaires de circulation, par les automobilistes comme par les cyclistes, semble être à l'origine d'une part importante de ces accidents. En conséquence, il souhaite connaître les différentes mesures concrètes que le Gouvernement entend prendre pour améliorer la visibilité et la sécurité des cyclistes.
Réponse émise le 3 mars 2009
La sécurité des cyclistes et des usagers vulnérables constitue une priorité pour le Gouvernement. Le port d'un casque adapté pour les cyclistes est fortement recommandé par la délégation à la sécurité et à la circulation routières, notamment pour les enfants et dans le cadre d'activités sportives. Il permet de réduire de 85 % le risque de traumatisme crânien en cas d'accident. D'autres mesures générales ont été prises pour améliorer la sécurité des cyclistes. Ainsi, la création d'aménagements cyclables ou de zones de circulation apaisée permettent de réduire le nombre d'accidents impliquant des cyclistes. Initiée en 2006, la démarche du « code de la rue » vise à assurer un meilleur partage de l'espace public entre les différentes catégories d'usagers et une plus grande sécurité des déplacements urbains par le développement des modes doux. Le décret n° 2008-754 du 30 juillet 2008 relatif notamment aux « zones de circulation particulières » s'inscrit dans cette démarche. Ce texte permet aux municipalités de créer en agglomération des « zones de rencontre » dans lesquelles les véhicules circulent à une vitesse maximum de 20 km/h afin d'assurer une plus grande sécurité de tous et notamment aux cyclistes. Ce décret prévoit, dans les « zones de rencontre » et les « zones 30 », l'aménagement dans les rues à sens unique d'une circulation à double sens pour les cyclistes afin de sécuriser leurs déplacements. L'autorité investie du pouvoir de police a cependant la possibilité de déroger à cette obligation, en cas de contraintes particulières. Par ailleurs, ce décret améliore également la sécurité des cyclistes par l'obligation de port hors agglomération d'un gilet de haute visibilité la nuit ainsi que le jour lorsque la visibilité est insuffisante (art. R. 431-1-1 du code de la route). Le fait pour tout conducteur ou passager de cycle de contrevenir à cette disposition est puni d'une amende de la deuxième classe. L'arrêté du 29 septembre 2008 relatif au gilet de haute visibilité précise les dispositions de l'article R. 431-1-1.
1 commentaire :
Le 14/07/2011 à 16:58, visiontransport a dit :
Les questions récurrentes de nombreux députés concernant la sécurité des cyclistes dénotent une méconnaissance totale du dossier développement du vélo comme mode de transport. Le vélo est, de par son énergie cinétique très faible, le mode de transport mécanisé le moins dangereux de tous. Le nombre de victimes est très faible et en baisse malgré l'augmentation de l'usage. Le problème des accidents de la circulation en ville est en immense majorité affaire de vitesse et de conduite brutale des véhicules motorisés, surtout les deux roues à moteur. Les statistiques sont édifiantes sur le sujet.
Plutôt que d'alerter sans cesse les ministres sur la sécurité des cyclistes, les élus seraient plus inspirés de développer l'usage de masse de ce mode, élément essentiel dans la sécurité des cyclistes et des autres usagers de la voirie. Plus il y en a, moins il y a d'accidents tout mode confondu.
En sus, il sera impossible de tenir les objectifs de réduction des émissions de gaz à effet de serre sans faire
passer l'usage du vélo de 2 à 3% des déplacements à 10% au moins.
Quels sont les principes de base devant guider l'action publique? La majorité de nos collégiens 6ème 3ème devrait aller à l'école à vélo. Il suffit de rendre obligatoire la mise en place de cyclobus.
Ensuite, l'ensemble des voiries hors autoroutes devrait être ouvert aux vélos dans les deux sens, ce serait une mesure efficace.
Ensuite, il faudrait inverser la logique de vitesse en ville: 30 par défaut et 50 par exception. Cette mesure serait de nature à cultiver la conduite apaisée sur tous les réseaux.
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