Interventions sur "gare" d'Yanick Paternotte

...97 kilomètres sachant qu'1 % seulement des voyageurs effectue le parcours complet de la ligne, selon ce que vous m'avez dit un jour , de revenir à un système fiable permettant d'aller simplement à Paris et d'assurer les transports de banlieue à banlieue grâce au Grand Paris Express ? Si cette vision stratégique permet dans douze ans d'éviter Paris, faut-il vraiment dédoubler le tunnel ChâteletGare du Nord ? Avons-nous la capacité financière et technique à cet effet ? Combien de temps faut-il, si l'on tient compte des procédures administratives, pour voir la mise en service ce dédoublement ? D'ici là, le Grand Paris Express n'aura-t-il pas, en quelque sorte, contourné le problème ? S'agissant de l'unification du pilotage, je ne suis pas convaincu par votre présentation. Je pense que le Gra...

...roche » en Seine-Saint-Denis se termine en double cul-de-sac ne risque-t-il pas de créer de lourdes contraintes d'exploitation, à l'exemple de la fourche de la ligne 13 ? L'acte motivé adopté le 26 mai dernier ne signe-t-il pas l'abandon définitif de l'exploitation de la voie ferroviaire pour assurer la logistique urbaine ? Si tel était le cas, ce serait une grave erreur, au moins pour certaines gares. S'agissant du financement, quel est le sentiment de la Société du Grand Paris sur l'abandon de la taxe sur les bureaux dans certains secteurs et sur le retour que je juge positif en ma qualité d'élu de la grande couronne à une taxation de proximité plus intelligente car moins pénalisante pour l'emploi et l'activité économique ? Enfin, qui remboursera les études d'un montant de 3 millions ...

...tenu du fait que le « Grand Huit » n'est pas continu, est-ce que cela ne risque pas de poser des problèmes pour le cadencement des trains et leur remisage ? Pourquoi ne pas aller plus loin dans le Val d'Oise compte tenu du fait qu'Arc Express est bien avancé à l'exception du cadran nord-ouest ? Dans la grande couronne, il n'y a plus de financement des parkings d'intérêt régional à proximité des gares : n'est-ce pas contre-productif alors que 70 % des échanges entre banlieues est effectué en voiture ? Enfin, ne faut-il pas un seul type de matériel pneu ou fer pour avoir un maximum de cohérence du nouveau réseau ?