Interventions sur "port" de Roland Blum

Monsieur le secrétaire d'État, mes premiers mots seront pour vous remercier, vous et vos collaborateurs, du travail que vous avez accompli depuis un an, et dont le résultat peut enfin se concrétiser dans cet excellent projet de loi. En juillet 2007, c'est avec raison que le Président de la République a souhaité que le Gouvernement réforme le statut de nos ports. Il me paraît inutile d'insister sur le constat ayant conduit à une telle décision. Mais on peut s'interroger à juste titre sur la compétitivité des ports français, quand on sait que l'ensemble des sept grands ports de notre pays réalise 22 millions de tonnes de moins que le seul port de Rotterdam. Le premier port français, Marseille, qui était en 1985 le premier port européen pour les conteneu...

Quant à notre productivité, il suffit de comparer les résultats d'un portique du port de Marseille, qui assure 46 000 mouvements par an, à ceux de Valence, qui en assurent 76 000, ou d'Anvers, qui en sont à 100 000 ou 150 000.

...ue de compétitivité sont multiples, depuis la faiblesse constante des investissements de l'État jusqu'à la mauvaise organisation de la manutention, en passant par les grèves à répétition qui, chaque jour, découragent un peu plus les clients. (« Très juste ! » sur les bancs du groupe de l'Union pour un mouvement populaire.) C'est pourquoi on ne peut que se réjouir du projet de loi sur la réforme portuaire proposé par le Gouvernement. À cet égard, je me contenterai de quelques commentaires. Commençons par la gouvernance. La future organisation autour d'un directoire, d'un conseil de surveillance et d'un conseil de développement constitue un progrès très sensible par rapport au régime actuel, même si, personnellement, j'aurais préféré une organisation plus audacieuse que l'établissement public...

Cependant, même quand une loi est bonne, il faut se méfier des effets pervers de son application. En effet, la loi proposée doit servir de cadre à la négociation port par port qui a été prévue. Mais qu'en sera-t-il de son application ? À cet égard, je voudrais faire part de l'inquiétude que j'éprouve, quand le directeur du port de Marseille, pour citer l'exemple que je connais le mieux, annonce à la presse un futur plan stratégique actant le transfert d'environ 270 agents du port vers des opérateurs privés de manutention

Une telle proposition me semble contraire à l'esprit et à la lettre de la loi : elle revient à faire cinq nouveaux ports et à enterrer la réforme.

... être gérés par un GIE privé ou une société privée, dont le capital serait, suivant un cahier des charges, ouvert obligatoirement à tous les opérateurs ? Quant à la maintenance du matériel et de l'outillage, les agents ne doivent-ils pas être systématiquement transférés à des opérateurs privés ou, à défaut, à une société créée par eux ? Quoi qu'il en soit, il est clair que le temps presse. Il importe de mener la réforme rapidement, car les entreprises souffrent. Vous avez par conséquent raison d'aller vite. Je vous remercie par avance de répondre à toutes mes interrogations sur les applications de la future loi, que je voterai bien entendu avec enthousiasme. (Applaudissements sur les bancs du groupe de l'Union pour un mouvement populaire.)