Interventions sur "SNIT" de Jean-Paul Chanteguet

Quelle politique d'aménagement du territoire et quelle réforme des collectivités territoriales voulons-nous mettre en oeuvre ? Comment entendons-nous dessiner le Grand Paris ? Le SNIT n'en dit rien. Sur toutes ces questions, on a inversé la démarche logique, qui aurait voulu qu'une réflexion stratégique précédât des applications pratiques. L'avant-projet initial de ce schéma ayant été soumis au CNDDGE, il serait intéressant pour la représentation nationale de prendre connaissance du compte rendu de ce qui s'est dit lors de cette réunion.

Très bien. Cela mis à part, j'aimerais aussi savoir comment seront consultées les collectivités territoriales, si fortement appelées à contribuer au financement des infrastructures de transport. L'avant-projet de SNIT prévoit, pour le rail, un investissement de 103 milliards d'euros, dont 28 milliards pour le fret ferroviaire et 75 milliards pour les LGV de voyageurs, et il est précisé que la part de l'État dans cette dépense de 75 milliards serait de 50 %. Pourtant, la loi Grenelle I prévoit en son article 12 une contribution de l'État de 16 milliards d'euros, soit 21 % de cet investissement. Apparemment, le ...

Même si on ne peut que comprendre les objectifs des projets routiers inscrits au SNIT, ce document de planification ne donne-t-il pas le signal d'une véritable relance de la politique autoroutière de notre pays, comme le craignent certaines associations, puisque les projets impliquent une augmentation d'environ 8 % du réseau ? Comment ne pas être frappé des contradictions de ce document, qui prévoit par exemple la construction de 4 000 kilomètres de lignes de TGV, alors que le rés...