Interventions sur "voyageurs" de Guy Malherbe

...'en pensez-vous ? Le tunnel de Châtelet-Les Halles est un autre problème important et récurrent. Les études sont lancées. On parle pour sa réalisation d'un à deux milliards d'euros, voire davantage ! En outre, les études prennent du temps. Les travaux, à supposer qu'ils soient jugés réalisables, seront longs. Dans l'intervalle, le problème va s'aggraver. Selon certains spécialistes, seuls 1% des voyageurs traversent Paris du nord au sud ou vice versa. Dès lors, ne serait-il pas moins cher et plus rapide de couper les lignes B et D en deux tronçons nord et sud, avec des retournements ? La ligne C est, elle aussi, très chargée, notamment sur son tronçon central. Même si elles ne seraient pas très agréables, des ruptures de charge aux portes de Paris, complétées par des navettes intra-muros, n'améli...

...ous a été remis. Il nous permet de mieux comprendre certains problèmes auxquels vous vous heurtez. S'agissant de la ligne C, un cadencement très serré dans Paris, avec un train toutes les deux minutes, est une première solution. Ne pourrait-on pas aussi envisager des ruptures de charge à l'entrée de Paris, par exemple à la station Bibliothèque François Mitterrand (BFM) ou Porte Maillot : 1 % des voyageurs seulement traverse tout Paris. On pourrait imaginer qu'ils empruntent un service de navettes, afin d'améliorer la desserte de la banlieue. Cela ne choque visiblement pas les associations d'usagers et les organisations syndicales que nous avons précédemment auditionnées. Comme vous l'avez indiqué, le schéma directeur de la ligne C a été gelé par le président de la région, M. Jean-Paul Huchon, en ...