Intervention de Françoise Branget

J'aborderai la question des infrastructures de transport fluvial qui sont une alternative au « tout routier » ; nous devrions mettre en place un « plan Marshall » du fluvial et développer un véritable réseau notamment par des liaisons interbassins facilitant le report modal. Le port de Marseille, par exemple, est menacé d'isolement aujourd'hui, avec les investissements de Tanger-Med au Maroc qui pourra accueillir 10 millions de containers. Le schéma national des infrastructures de transport est fondé, indiquiez-vous, sur trois hypothèses : Saône-Moselle seule, Saône–Rhin seule et les deux liaisons avec un phasage à définir. Or la liaison Saône–Rhin n'est mentionnée qu' « éventuellement », ce qui ne paraît pas conforme aux orientations du Grenelle.