Interventions sur "SNCF" de Louis Giscard d'Estaing

...e financier demeure toutefois fragile. Comme RFF le souligne lui-même, c'est à l'allègement du coût de la dette due à la baisse des taux d'intérêt que nous devons l'excédent de 2009. Notre réunion porte donc, selon votre proposition, monsieur le président, sur le modèle économique de RFF. Une question centrale est à l'évidence celle des relations de l'entreprise avec son unique client actuel, la SNCF, qui a enregistré, en 2009, dans un contexte d'essoufflement de la rentabilité du TGV, des pertes qu'elle impute en grande partie à l'augmentation de tarifs de péages pratiqués par RFF. Une autre question importante pour l'avenir est celle de la poursuite de la montée des investissements de modernisation et de développement du réseau, qui est au coeur de votre mission.

Vous dites que la SNCF est votre principal client. Quelle est désormais la part des autres opérateurs ferroviaires ?

Envisagez-vous des cessions d'actifs : tronçons inutilisés, ouvrages d'art ? Quelles sont les participations respectives de RFF et de la SNCF au financement des chantiers de gares, notamment ceux visant à améliorer l'accessibilité des personnes à mobilité réduite ? Vous avez dit que le réseau s'autofinançait en Île-de-France. Mais qu'en est-il des investissements, notamment en ce qui concerne le projet de « barreau sud », qui intéresse également d'autres régions ?