Interventions sur "SNCF" de Jean-Marie Sermier

...nt ainsi le département du Jura et la gare de Dôle. Je sais bien, madame la ministre, que vous n'y êtes pour rien ! C'était une décision de Mme Voynet et de M. Gayssot. Mais lorsque Dôle ne sera plus sur la ligne à grande vitesse, il sera difficile d'avoir des trains, même s'il y a une gare ! Je sais que beaucoup de gens disposant de lignes aimeraient avoir une gare, mais nous c'est l'inverse. La SNCF s'était engagée à maintenir une desserte de même niveau avec une ancienne ligne. Mais on peut se demander combien de temps on va desservir une gare par une ancienne ligne, alors qu'il y a une ligne nouvelle à grande vitesse à côté. Et pour que les Jurassiens ne perdent pas tout, je souhaite que le cadencement leur permette de rejoindre le plus facilement possible la gare de Dijon, qui deviendra, ...

...es élus, les utilisateurs, les associations et l'ensemble des partenaires avait été tranché. Or, vous nous avez dit qu'il faudrait le remettre à l'ordre du jour dans les années qui viennent. Le TGV entre le Nord et le Sud devra forcément passer. Si ce n'est pas par le Jura et la Franche-Comté, ce sera par la Côte-d'Or et la Bourgogne. Mettre en oeuvre la mixité et la vitesse est du ressort de la SNCF et de RFF : c'est à vous d'être précis dans ce que vous nous demandez comme dans le cahier des charges que vous nous proposez, mais les élus ne peuvent en aucun cas être accusés de ne pas avoir pris leurs responsabilités dans le débat, notamment pour arrêter des tracés souvent compliqués. Ne pas donner suite au travail accompli serait une marque de mépris à l'égard des élus locaux et de l'ensembl...

...r les transferts de trafic pouvant être escomptés sur la base des différents tarifs envisagés ? Il a été un temps question de faire cohabiter le trafic fret et le trafic voyageurs sur la branche Sud de la LGV Rhin-Rhône. Cette option est-elle toujours d'actualité ? Ma dernière question concerne les opérateurs ferroviaires de proximité. En Franche-Comté, nous travaillons à un vaste plan Bois. La SNCF envisage-t-elle d'améliorer significativement la logistique du transport du bois ?

...othermie, ne rejette pas de CO2 , le transport ferroviaire permet incontestablement de lutter contre les gaz à effet de serre : personne ne peut le nier. C'est pourquoi le Grenelle de l'environnement prévoit l'installation de 2 000 kilomètres de lignes à grande vitesse d'ici à 2020 et l'évaluation, la modernisation, l'amélioration des infrastructures existantes, la rénovation des réseaux RATP et SNCF franciliens. Pour autant, ce ne sont pas les pouvoirs publics qui décident, mais les usagers, et si l'on veut que le rail soit une réelle alternative, encore faut-il qu'il réponde, comme le suggère l'énoncé de ce débat, aux besoins des populations et des territoires.