Interventions sur "mortalité" de Jean Bardet

...té routière car, grâce à elle, le nombre de tués sur les routes est passé de 17 000 en 1971 à moins de 5 000 en 2005 et à moins de 4 000 en 2010. Je note, de plus, que, même si la vie humaine est sans prix, le coût des accidents de la route a été évalué en 2009 à 24,7 milliards d'euros, ce qui représente plus de deux fois le déficit de la sécurité sociale pour la même année. L'augmentation de la mortalité routière constatée en ce début d'année qui constitue d'ailleurs l'une des raisons de la création de cette mission a coïncidé avec l'assouplissement des règles de récupération des points de permis tandis que l'amélioration qui a suivi a coïncidé, quant à elle, avec l'affirmation du Gouvernement qu'il n'avait pas l'intention de baisser la garde. Les raisons de cette évolution ne sont pas univo...

...ville de moyenne importance, à une heure d'affluence normale, a montré que si la vitesse est limitée à 50 kmh, la vitesse moyenne pour traverser la ville est de 19 kmh. Si elle était limitée à 30 kmh, la vitesse moyenne serait de 17 kmh, ce qui représente une perte de temps négligeable. En revanche, d'autres études ont montré que l'abaissement de la vitesse en ville réduirait significativement la mortalité des plus vulnérables : les piétons et les deux roues. Il y a quelques années, des lampadaires d'éclairage ont été installés à grands frais sur les autoroutes péri-urbaines. À la suite de vol de câbles en cuivre, ils ne fonctionnent plus. Or, parmi les raisons évoquées pour justifier qu'ils ne soient pas réparés, on trouve, à côté de celle tenant au coût prohibitif du remplacement, en raison de ...