Interventions sur "train" de Daniel Paul
8 interventions trouvées.
...ons que les financements privés seront sollicités. Le projet de ligne Le Havre-Paris entre dans ce cadre. Quel que soit le résultat des études en cours, ce projet ne doit conduire ni à réduire les investissements sur la ligne actuelle, ni à oublier qu'il doit s'inscrire dans une dimension normande. Il convient également de libérer RFF de sa dette, laquelle plombe sa situation financière et la contraint à mener une politique d'augmentation massive des péages pour les grandes lignes, nocive pour le développement du ferroviaire. L'État doit également arrêter de prélever des dividendes sur les résultats de la SNCF pour que ces sommes puissent être affectées au développement et à l'attractivité du rail. Le développement durable et le droit à la mobilité ne sont pas des slogans électoraux ou des ga...
...r ce terme qui me semble impropre. J'ai cru comprendre qu'ils n'étaient pas tout à fait contents. Vous les avez rencontrés lundi et une grève est annoncée pour un mardi, ce qui n'arrange pas les parlementaires que nous sommes, surtout s'agissant de la ligne Le Havre-Paris qui connaît déjà de nombreuses difficultés dont l'anecdote suivante donnera une idée : pour me rendre à Paris dernièrement, le train Le Havre-Paris étant bloqué à Rouen, je suis retourné au Havre. J'ai mis six heures et demie pour faire Le Havre-Rouen-Le Havre ! J'ai failli effectuer le trajet retour en stop. Mais je dois à la vérité de préciser que, ce matin, je suis arrivé à l'heure et ai même failli arriver en avance. Un quotidien de droite, dans un article intitulé « Les syndicats de la SNCF appellent à la grève », fait r...
...i ont su mettre en place des outils permettant d'améliorer, parfois depuis plusieurs années, le fameux dialogue social ce qui est l'objectif affiché de votre texte. Notons dans ce cas qu'elles ont su le faire sans qu'il y ait une loi ! Certains responsables d'entreprises, et non des moindres, ont d'ailleurs indiqué qu'il fallait privilégier la voie de la négociation par rapport à celle de la contrainte par la loi. Citons Louis Gallois, en 2003 : « Une solution interne sera toujours préférable à une loi. » Quant à Mme Idrac, alors présidente de la RATP, elle soulignait à la même époque : « La voie législative directe est périlleuse. Le chemin contractuel, sans doute plus long, paraît plus fructueux. » Aujourd'hui présidente de la SNCF, Mme Idrac a, semble-t-il, changé d'avis. De « mauvais es...
... réseau ; celui, tout aussi scandaleux, du matériel roulant ; la vitesse réduite sur 1 500 kilomètres pour des raisons de sécurité, parce que le ballast ne supporte plus des vitesses normales ; les 16 000 suppressions de postes intervenues depuis 2002. Dans ces conditions, quand Mme Idrac sort de son chapeau 100 millions d'euros et 1 000 emplois pour améliorer la régularité et la ponctualité des trains régionaux, comment croire même si la somme prévue, répartie sur trois ans, ne représente qu'une goutte d'eau et même s'il ne s'agit pas de 1 000 créations nettes d'emplois que ces annonces sont dépourvues de liens avec la discussion que nous avons aujourd'hui ? En réalité, vous connaissez l'impact du mauvais état du réseau sur les usagers et les élus, et vous éprouvez, ponctuellement au m...
, les panneaux qui indiquent les raisons des retards des trains sur le mois précédent. À la gare Saint-Lazare, cette consultation est édifiante. Il n'est pas question de grève, mais de défaillances techniques, de trains en panne, de manque de personnel !
...et de la ligne Le Havre-Rouen-Paris : « les incidents et les retards se multiplient provoquant la colère et l'exaspération des passagers au point de rendre impossible tout pronostic fiable sur le temps de parcours Or, tout citoyen, a fortiori tout client, est en droit d'attendre d'un service public un traitement digne. » En réalité, toutes les régions sont concernées par des suppressions de trains, par manque d'agents de conduite : en région PACA, depuis le début 2007, sur 540 TER normalement prévus chaque jour, moins de 500 circulent en moyenne quotidiennement. La même situation est constatée en Aquitaine où la ligne Bayonne Saint-Pierre-de-Port a dû être fermée pendant près de quinze jours, en raison non de grèves mais de la chute des caténaires ! En Midi-Pyrénées, le tableau de b...
C'est vers cela que vous voulez que nous nous orientions. Les réformes que vous projetez pour les mois qui viennent sans parler des surprises que vous êtes sans doute en train de nous concocter , comme le fameux rendez-vous que nous aurons l'année prochaine sur les retraites ou le contrat unique, ne manqueront pas de susciter quelques réactions, mais cela, la majorité se garde bien de l'évoquer. Vous auriez pu, monsieur le ministre, peser sur la négociation dont tout le monde s'accorde à dire qu'elle allait commencer le président Ollier l'a rappelé cet après-midi. ...
Personne n'est dupe. Tout le monde le sait, y compris, certains de vos amis. Le problème des transports dans ce pays est celui de l'incapacité d'une entreprise comme la SNCF et d'autres encore de garantir non seulement les heures de départ, mais surtout les heures d'arrivée. Quand on prend un train aujourd'hui, on ne sait plus, à un quart d'heure près, sur un trajet donné, Le Havre-Paris par exemple, si on mettra deux heures, deux heures et quart ou deux heures et demie. Voilà la réalité ! Et ces dysfonctionnements n'ont rien à voir avec les grèves et les conflits sociaux ! Inutile, contreproductif, dangereux, tels sont les qualificatifs qui caractérisent ce texte. Le dialogue social dans ...
