Interventions sur "trafic" d'Alain Gest
7 interventions trouvées.
...cabinet du président et de la direction générale de VNF. Le cas échéant, elle notera vos questions relatives à la gestion quotidienne afin d'y répondre ultérieurement. C'est en effet à la direction générale que cette gestion incombe, le conseil d'administration se bornant à la définition de la stratégie de l'établissement. En 2009, le Gouvernement avait fixé quatre objectifs à VNF : augmenter le trafic et notamment celui des marchandises ; améliorer la qualité du réseau, s'agissant aussi bien des infrastructures et du service que de l'adaptation à l'accroissement du trafic ; conforter notre organisation et la faire évoluer ; enfin, poursuivre les grands chantiers qui venaient d'être lancés ou qui étaient en passe de l'être. À ce jour, VNF est un établissement public industriel et commercial so...
...sement. Le SNIT prévoit en effet un investissement de 9 milliards d'euros. Or, a priori, les projets Saône-Moselle et Saône-Rhin exigeront une dépense totale de 12 milliards d'euros, qu'il sera difficile de couvrir sans recourir aux partenariats public-privé. Mais nous n'en sommes qu'à la phase d'études : le débat public interviendra en 2013. Pour Bray-Nogent, la discussion est en cours. Mais le trafic de marchandises a déjà pris une certaine extension sur cette partie de la Seine, si bien que ce projet s'impose, étant entendu que sa réalisation implique des contraintes environnementales particulières. Je précise aussi, s'agissant de Seine amont, qu'il reste à fixer le niveau du canal, qui déterminera le tonnage de marchandises transportées. L'apparition du chancre coloré n'est pas récente, ma...
...soumis. Je vais brièvement exposer les objectifs de VNF à court, moyen et long terme afin que chacun comprenne l'opportunité d'un changement institutionnel. Le projet « Relance pour la voie d'eau » a été élaboré en concertation avec les personnels, les organisations professionnelles et les associations. Il est la déclinaison du Grenelle de l'environnement sous trois aspects : le développement du trafic fluvial d'abord, l'offre de services et la structuration du réseau des canaux ensuite, le respect de la logique du développement durable enfin. Développer le trafic, c'est répondre à l'objectif assigné de 25 % de fret non routier en 2022. Ceci conduit à doubler la part modale du fluvial : si l'on considère l'ensemble du territoire français, il représente aujourd'hui 3,7 % du trafic de marchandis...
...uver d'autres recettes, il serait intéressant de pouvoir bénéficier du domaine public même si j'admets que certains endroits nous intéressent plus que d'autres. Il appartiendra au ministre de vous répondre plus précisément. Nous accepterions volontiers votre aide, Monsieur Fidelin, pour mieux desservir le port du Havre. Il est clair qu'il faut accompagner l'Axe Seine qui concentre la moitié du trafic fluvial français 4 milliards de tonnes par kilomètre sur l'ensemble du territoire national. Nous avons donc intérêt à faire encore mieux. S'agissant des autres sources de financement, nous estimons, monsieur Bouillon, avoir les moyens d'atteindre nos objectifs, clairement chiffrés et programmés dans le temps. Mais n'hésitez pas à nous faire part de toutes suggestions susceptibles de mobiliser ...
...ion qui peut surprendre et qui a du reste été l'objet de nombreux débats. Sur les 8 500 km de réseau que compte notre pays, VNF a en charge 6 700 km les autres étant, pour la plupart, gérés par les collectivités territoriales. Sur ces 6 700 km de fleuves, de rivières et de canaux, 3 200 relèvent du réseau principal et 2 030 du réseau secondaire. Ce réseau est très diversifié, tant au regard du trafic que de l'état des cours d'eau. En effet, le transport fluvial a longtemps été oublié dans notre pays et les cours d'eau n'ont pas bénéficié de tous les investissements nécessaires à leur mise à niveau. Notre réseau principal doit être adapté aux nouvelles demandes. Ainsi, alors qu'il n'est ouvert que 14 heures par jour, nous devons parvenir à rendre disponibles les réseaux les plus importants 24...
...rd se sont engagées dans le financement d'une partie de l'investissement. Aucune région n'a exprimé le souhait de se retirer. L'État participe à ce financement. L'audit dont nous avons été l'objet, au même titre que l'ensemble des établissements publics dans le cadre de la RGPP, a conclu à la nécessité d'augmenter les investissements, pour mettre à niveau les réseaux de canaux qui connaissent un trafic important. Bien que le contrat d'objectifs ne soit pas définitivement signé, nous pouvons compter sur l'augmentation des moyens accordés par l'État. La taxe hydraulique représente bien un élément d'ajustement, sachant que nos recettes proviennent essentiellement des redevances payées par EDF. Les péages procurent des recettes très modestes pour VNF, souvent difficiles à majorer. Ainsi, cette an...
... vient de donner son accord. À Albert Facon, qui demande d'inclure la plateforme multimodale de Dourges dans le projet Seine-Nord Europe, je répondrai que cela n'est pas possible car elle ne se situe pas sur le tracé du canal, contrairement aux quatre plateformes prévues. Cela vaut également pour Longueil dans l'Oise, qui n'entre pas davantage dans le tracé du canal. Au demeurant, s'agissant du trafic de marchandises, nous souhaitons faire mieux que Dourges, dont l'incontestable réussite économique est due pour 95 % au trafic routier. Si nous réalisons des plateformes bord à canal sur le canal Seine-Nord, c'est pour favoriser les activités susceptibles de générer du trafic fluvial. Tel est le cas des quatre plateformes, dont les recettes contribueront au remboursement du partenaire privé qui r...
