Intervention de Daniel Paul

La technique du wagon isolé représente 43 % du chiffre d'affaires du fret. On peut toujours objecter que 70 % des pertes lui sont imputables mais la démonstration est faite que le besoin existe, et il faut trouver le moyen d'y répondre. Il serait erroné de croire que les concurrents de la SNCF sur le fret se positionneraient sur ce créneau puisque, dans beaucoup de cas, il n'est pas rentable.

Concrètement, en Normandie, l'activité fret de la SNCF se substitue actuellement à une société de droit privé, qui a préféré se retirer faute de profits suffisants, afin d'honorer les engagements souvent vitaux pris à l'égard des industriels.

En outre, il s'agit d'une approche uniquement économique. Se pose-t-on seulement la question de savoir combien rapporte le wagon isolé à la collectivité nationale, dans le domaine du développement durable ?

(L'amendement n° 46 , repoussé par la commission et le Gouvernement, n'est pas adopté.)