Intervention de Pierre Méhaignerie

Cette politique a produit des résultats, permettant notamment de corriger des inégalités territoriales importantes et d'évoluer vers un pays un peu moins centralisé – même s'il reste encore beaucoup à faire dans ce domaine.

En 1986, j'étais moi-même ministre de l'équipement lorsque le Premier ministre de l'époque et le ministre de l'économie, Édouard Balladur, ont élaboré le nouveau plan routier destiné à s'appliquer aux vingt années suivantes. Il a alors été dit très clairement lors des comités interministériels que nous devions prendre la notion de distance et compenser l'effet périphérique en faisant en sorte que les autoroutes éloignées des centres européens et de consommation soient – dans la mesure du possible – gratuites. C'est dans cette optique que nous avions institué la gratuité de l'autoroute Clermont-Ferrand-Béziers. Aujourd'hui, si je peux comprendre la nécessité de la taxe dont il est question, il me semble que nous devons prendre garde à ne pas remettre en question une politique d'aménagement du territoire équilibrée.

Je remercie le secrétaire d'État chargé des transports et le rapporteur d'avoir corrigé l'article 1er. Tout est envisageable, sauf une chose, que beaucoup d'entre nous ne pourraient pas accepter : c'est que les régions périphériques, qui représentent 4 % de la richesse nationale, puissent demain se trouver obligées de payer 12 % de la taxe transport, ce qui irait radicalement à l'encontre d'une politique d'aménagement du territoire et creuserait les inégalités territoriales.

Avec Marc Le Fur et d'autres collègues, nous serons très attentifs à cette correction de trajectoire, monsieur le secrétaire d'État. Je vois certains de nos collègues d'Alsace sourire, ce qui est bien compréhensible, situés, comme ils le sont, au coeur de l'Europe ! Ceux d'entre nous qui se trouvent dans des régions périphériques sont certainement plus à même de mesurer la portée de mes propos. Pensez un peu au Finistère, mes chers collègues !