Interventions sur "liaison"

Nous avions d'ailleurs défendu une liaison ferroviaire beaucoup moins coûteuse, qui aurait permis, comme nous le souhaitions, un transfert modal des camions vers les trains. Parmi les partenaires qui, comme EDF, étaient sollicités pour financer ce canal, certains éprouvaient de grandes réticences. Contrairement à ce qui vient d'être dit, je n'ai jamais constaté au cours de mes mandats que les projections visaient à une quelconque rentabil...

...it des espoirs en matière de développement économique et de création d'emplois, ce fut je le confirme une véritable catastrophe. Il n'est plus question de cette décision, puisque nous sommes entrés dans une tout autre logique. Je suis de ceux qui considèrent qu'on ne fait pas assez pour le fluvial et les canaux, en France. À l'AFITF, je me bats pour qu'on développe encore plus ce secteur. La liaison Seine-Nord, c'est bien, mais ce n'est pas suffisant. Voilà pourquoi je souhaite que l'Assemblée adopte l'amendement n° 106, qu'a présenté M. Jacob, et qu'elle rejette les autres amendements.

Je n'ai pas subi d'attaque personnelle, mais Mme Voynet, qui a été ministre pendant quatre ans, a été mise en cause. Or, si M. Ollier croit que c'est simplement à titre personnel qu'elle a proposé l'abandon du projet Rhin-Rhône, il se trompe. Alors que toutes les associations qui se préoccupent de l'environnement sont favorables à la liaison fluviale, qu'on m'en cite une seule, parmi les grandes associations environnementales représentatives à l'échelon national ou international, qui défende le canal Rhin-Rhône ! Il y a tout de même des bêtises dont il faut savoir s'abstenir !

Monsieur le secrétaire d'État, que se passera-t-il dans une île, par exemple, où il n'y a pas d'alternative au transport routier, où aucun projet structurel n'est prévu pour le transport maritime je pense à la liaison entre la Martinique et la Guadeloupe, mais c'est également vrai de la liaison ferroviaire entre Saint-Laurent et Cayenne et où il n'y a aucune perspective de pouvoir bénéficier directement d'un transit ? L'écotaxe sera-t-elle appliquée aux transporteurs qui travaillent sur une île ? C'est une question fondamentale car, au-delà de la lutte contre les émissions de gaz à effet de serre, il faut p...

Monsieur le secrétaire d'État, Alain Gest vous a légitimement réclamé des infrastructures, je n'en ferai rien. On pourrait pourtant imaginer des améliorations considérables pour chaque pays d'outre-mer, où les déplacements sont compliqués. Il y aurait à faire avec les transports en commun en site propre, les TCSP, en Martinique et en Guadeloupe ou avec la liaison Saint-Laurent - Cayenne en Guyane. Cependant, il n'y a, à ma connaissance, aucun projet de cette nature pour l'outre-mer. Bien que nos îles réclament une attention particulière en matière de transport de marchandises et de passagers, je ne déposerai pas d'amendement pour réclamer des équipements. Les collectivités et les contrats de plans sont là pour ça. Je souhaite simplement attirer votre att...

...d ont repris cette idée dans le document de l'association TDIE. Cette infrastructure permettrait d'éviter la saturation prévisible de l'interconnexion déjà présente à l'Est, qui joint Roissy à Marne-la-Vallée et à Massy ; elle offrirait à terme une rocade ferrée de troisième génération à la région capitale en connectant Roissy, Cergy-Pontoise, Saint-Quentin-en-Yvelines et Massy. D'autre part, la liaison Lille-Lyon par Saint-Quentin, Reims, Châlons-en-Champagne et Vatry. C'est une liaison stratégique d'ambition européenne, et je suis convaincu que le réseau TGV de demain doit épouser les mêmes logiques d'aménagement du territoire que celles du réseau autoroutier. Ce projet Lille-Lyon par Reims s'inscrit dans un axe majeur des échanges Nord-Sud européens. Il permettrait, à l'horizon 2020, de conne...

Quelques mots sur l'article 11 et en particulier son alinéa 10. Comme Mme Pérol-Dumont l'a indiqué il y a un instant, le barreau Poitiers-Limoges, partie intégrante de la liaison Sud Europe Atlantique, est un projet qui nous tient à coeur. Ce projet a beaucoup progressé au cours des trois ou quatre dernières années puisque nous en sommes actuellement aux phases d'étude. Nous devrions connaître, dès l'été prochain, le tracé ainsi que les points d'arrivée à Poitiers et à Limoges, et d'après les responsables techniques de Réseau ferré de France, la DUP pourrait être prise dè...

...ent à l'approche de Paris Mme Fourneyron a parlé du Mantois dues au fait qu'à Saint-Lazare débouchent deux régions peuplées, la Basse-Normandie et la Haute-Normandie, plus un trafic de banlieue assez dense. Le Havre et Rouen s'éloignent donc de la capitale au fur et à mesure que d'autres villes, portuaires ou non, s'en rapprochent. Monsieur le secrétaire d'État, il est impossible que cette liaison ne figure pas dans la liste de vos priorités. Nous ne vous demandons pas un TGV. Ce que nous voulons, c'est tout simplement qu'au XXIe siècle, au moment où d'autres se rapprochent à grande vitesse, nous ne nous éloignions plus et que la ligne soit sécurisée. Nous voulons simplement être sûrs d'arriver à l'heure. Cela dit, si nous pouvons gagner du temps sur la liaison, tant mieux. L'autre souhai...