Interventions sur "vitesse" d'Yves Cochet

..., une société, un métier, un État. Mme Lepetit l'a rappelé : le code de la rue a été reconnu en Belgique par l'arrêté royal du 4 avril 2003, modifiant celui du 1er décembre 1975, qui invite à reconsidérer le code de la route quand il est inadapté à la circulation urbaine. Le code de la rue impose notamment l'obligation de prudence du plus fort vis-à-vis du plus faible : le camion doit adapter sa vitesse à l'approche d'une voiture, la voiture à l'approche d'un vélo et le vélo à l'approche d'un piéton. Il prescrit l'utilisation des trottoirs traversants, qui, aux croisements, font monter les automobiles au lieu de faire descendre les piétons sur la chaussée. Il prévoit encore des sens uniques limités, où les vélos circulent dans les deux sens et les automobiles à sens unique. Enfin, il oblige les ...

.... Il pose une question simple : qu'est-ce qu'une voiture, et à quoi cela sert ? À voir le nombre de gammes, de marques et de véhicules différents, à constater l'actuel triomphalisme productiviste de la bagnole au salon de l'automobile, à quoi sert donc de développer tant de modèles différents, à coup de milliards, et surtout tant de véhicules de grosse cylindrée ? Certainement pas à accroître sa vitesse, sa liberté ou son bonheur

La réduction des vitesses autorisées fait partie d'une politique de sobriété qui, si nous ne l'adoptons de notre plein gré, s'imposera d'elle-même. En effet, n'en déplaise à certains, qui y voient à tort un néologisme, la déplétion pétrolière phénomène géologique aura bien lieu, quel que soit le prix du baril. Réduire la vitesse maximale autorisée sur les routes et les autoroutes est non seulement une mesure facile ...