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Interventions sur "RER" de Henri Plagnol


5 interventions trouvées.

...e problème de la densification de l'habitat, laquelle crée des problèmes de gestion quasi-inextricables et induit des coûts élevés. Cela me conduit à poser deux questions hétérodoxes. L'usager passant trop de temps dans les transports pour se rendre à son travail, les partenaires économiques et sociaux ne pourraient-ils pas réfléchir à rapprocher l'habitat et l'emploi, ce qui suppose de rééquilibrer la région Île-de-France ? Élu du Val-de-Marne, je constate que les emplois sont à l'Ouest, quoi que l'on en dise, et que les logements qui plus est de personnes souvent défavorisées sont quant à eux à l'Est ou dans le grand Est, le tronçon central de transports ne pouvant donc qu'être de plus en plus congestionné. En outre, n'est-il pas temps de repenser les horaires de travail ? Un jeune cé...

...tée de l'ironie que vous permet votre expérience personnelle d'usager. Vous avez bien fait de souligner que le concept de Transilien est une trouvaille du marketing qui n'a pas de traduction comptable ni juridique, et que rien ne vaut une expertise indépendante pour apprécier la pertinence des investissements. Si les lignes actuelles sont congestionnées aux heures de pointe, ne faut-il pas améliorer le taux de remplissage pendant les heures creuses, en évoluant vers des horaires variables, et intégrer à la réflexion sur le transport la problématique habitatemploi ? À moyen terme, ne faut-il pas aussi densifier l'habitat et opérer un rééquilibrage entre l'Est et l'Ouest de l'Île-de-France ? Au lieu de doubler la surface de bureaux à La Défense, pourquoi ne pas en créer à l'Est de Paris ? Ne p...

Maire de Saint-Maur, je souscris à votre analyse sur la ligne A du RER : tant que l'on continuera à implanter les logements à l'est et les emplois à l'ouest, on sera confronté à un problème de fond. Il serait grand temps de raisonner, dans les documents d'urbanisme et autres stratégies de planification, en termes d'habitats et d'emplois. Les nouvelles rames procureront-elles un gain de 30 ou de 50 % les deux chiffres sont mentionnés ? Serait-il concevable d'accél...

Merci beaucoup pour votre exposé, très clair et surtout d'une grande transparence. Maire d'une ville qui compte quatre gares du RER A, je suis frappé de constater que c'est pour cette ligne que le taux de satisfaction des clients s'est dégradé le plus rapidement : il est passé de 61 à 44 % en trois ans. Nous savons que vos marges de manoeuvre sont faibles. Le tronçon central étant totalement asphyxié : les rames nouvelles offrent la seule possibilité d'amélioration notable. Est-il possible d'accélérer leur renouvellement ? C...

...analogie avec le transport aérien m'a paru très intéressante et l'information des usagers. À moyen terme, il faudra avoir le courage de dire ce qui est possible et ce qui ne l'est pas en termes d'investissements. La priorité des priorités doit, à première vue, consister à désengorger le cordon central, ce qui se révèle extrêmement difficile. Sur ce plan, les enquêtes publiques doivent bien mesurer l'impact du futur réseau du Grand Paris. Il devrait soulager le réseau mais il risque aussi de créer des besoins nouveaux, notamment aux interconnexions. La cohérence devra également être recherchée entre le RER et le réseau des TER, ainsi qu'entre les différents modes de transport. Ce sont des pistes utiles pour la suite de notre réflexion. Enfin, maire de Saint-Maur, une ville qui compte quatr...